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海上測風塔 
我國海上風電開發(fā)剛剛起步，在風資源評估、海上風電場的設計理論和方法、海上風電場的建設與運行等方面均屬空白。開發(fā)海上風電首先要對風資源進行評估，獲取海上風資源數據的最直接方法就是在海上建立測風塔。目前我國已建成的海上測風塔較少，海上測風塔建設可供借鑒參考的資料很少，海上氣象條件惡劣，施工周期長、難度大。
風電是可再生的無污染的能源。海上風能資源豐富而且穩(wěn)定，風況優(yōu)于陸地，且受土地利用、噪聲污染、鳥類保護、電磁波干擾較少，不涉及土地征用等問題。初步資料表明，我國陸上風電可開發(fā)量為2.5億千瓦，在海水深2m至15m之間的海域風電可開發(fā)量為7.5億千瓦，我國風電的大規(guī)模開發(fā)潛力在海上，特別是水深小于15m的近海，更是今后幾十年風電發(fā)展的方向。德國、丹麥等國己經建成多個海上風電場，在海上風電場設計、建造、運行和維護方面已形成了一定的理論和經驗，我國目前在海上風電場建設方面才剛剛起步。
開發(fā)海上風能首先需要弄清近海區(qū)域風的變化規(guī)律及特征。近岸陸地氣象站所測風速由于受到地面粗糙度及大氣穩(wěn)定度等因素的影響，與海上風速有一定差異，不能直接用來代表海上風況。獲得海上風資源數據的最直接方法就是在海上建立測風塔。
一、測風塔結構形式設計
常見的測風塔結構形式有自立式和拉線式兩種。自立式測風塔塔體下部較寬，塔架材料用量相對較大，對基礎要求也較高；拉線式測風塔受力較為合理，可靠性高，塔體截面小，塔架材料用量小，但拉線基礎數量多，施工工藝復雜。
測風塔塔架可采用單根鋼管、三角形桁架及四邊形桁架等結構形式。單根鋼管結構形式所需鋼管直徑大，迎風面積亦大，材料量大；三角形桁架結構形式較為穩(wěn)定，塔架受風荷載作用較小，最為經濟；四邊形桁架結構形式較為穩(wěn)定，一般情況下當三角形桁架不能滿足受力及變形要求或不經濟時，塔架可選用四邊形桁架結構形式。
測風塔為高聳結構建筑物，一般采用樁基礎或重力式基礎等。適用于測風塔的樁基礎有鉆孔灌注樁、預制混凝土樁、鋼管樁等。采用鉆孔灌注樁時，需水下澆注混凝土，且施工周期長；采用預制混凝土樁時，需考慮接樁，打入較難，且承臺不宜采用鋼結構，施工周期長；采用鋼管樁時，樁長小于50m時無需接樁，施工方便，但費用略高。鋼管樁基礎受力情況明確，抵抗極端工況的能力較強，尤其是海底洋流對鋼管樁基礎的影響較小，但其施工工藝較為復雜和海上防腐要求較高。重力式基礎結構簡單，施工方便且較為經濟，但其體型較大，在海洋中受到的各種作用力復雜，受力情況不明確，且存在海浪、洋流等淘刷作用，容易失穩(wěn)或產生傾斜。綜合考慮，測風塔采用鋼管樁基礎。
二、鋼結構整體防腐設計
海洋環(huán)境對鋼結構的腐蝕很大，為確保測風塔在正常測風期內不發(fā)生嚴重銹蝕，保證結構安全使用，需對鋼結構進行防腐設計。
海上測風塔根據其暴露條件可分為大氣區(qū)、浪濺區(qū)、潮差區(qū)、海水全浸區(qū)和海泥區(qū)等腐蝕區(qū)帶，其中浪濺區(qū)和潮差區(qū)腐蝕最嚴重，其次是海泥交界處下方區(qū)域。不同的環(huán)境條件和暴露條件有不同的腐蝕規(guī)律，一般情況下應采取相應的防腐、保護技術措施。常用的防腐方法有熱浸鋅法、 熱噴鋁（鋅）復合涂層法、涂層法和陰極保護法。
防腐按塔架、承臺、樁等等部分進行要求，具體措施為：（a）鋼管樁、鋼承臺、其他基礎部分受力構件及下部5.5m的鋼塔架按0.5mm/a的腐蝕速度預留腐蝕余量；（b）泥面下7m以上部分鋼管樁：無機富鋅環(huán)氧底漆兩層厚75μm，環(huán)氧中間漆兩層厚75μm，聚氨酯面漆兩層厚50μm，漆膜干膜總厚度不小于20μm；（c）承臺、上部塔架及其他鋼結構采用熱鍍鋅防腐，其鍍鋅量不小于275g/m2。
三、測風塔施工
3.1 基礎施工
（1）樁基施工
樁基施工所需的船舶主要有打樁船、運樁船、拋錨船等。鑒于海上施工的特點，打樁船必須配備合適的樁錘，選用合適的施工工藝，盡可能提高沉樁效率，且應具有良好的可靠性。經調研分析，打樁船采用“三航樁2#”，樁錘選用D128開口柴油錘，并配900HP拖輪負責移船就位作業(yè)；運樁船選用自航駁；拋錨船選用當地常見的漁船。
打樁船沉樁的施工順序為：起樁→立樁→插樁→錘擊沉樁→停錘、移位→下一根樁起樁→…搭設圍囹。根據打樁船特點和施工環(huán)境，計劃測風塔基礎施工工期為：準備工作及拋錨1.0d，沉樁施工1.5d，樁支撐結構及托板焊接3.0d，鋼平臺安裝及焊接2.0d，安裝爬梯、護舷、護欄1d，臨時設施拆除1d，參考相關海上施工經驗取氣候影響系數2.5，則1個測風塔基礎的實際作業(yè)工期定為24d。
打樁船錘擊沉樁約需20min/根，收錘階段實測貫入度約為1.0cm。打樁過程貫入度變化規(guī)律與勘探地質分層較為吻合�；�礎施工表明，所選的施工設備和施工工藝較為合理，勘探資料準確。
（2）施工船舶配合及安全控制措施
海上施工受風、浪、流影響較大，施工期間自航駁要運樁給打樁船，且要預防船舶與打好的樁發(fā)生碰撞。因此，各種船舶施工期間的配合需制定詳細的作業(yè)計劃和安全控制措施。
打樁船由拖輪運至施工點附近，采用八字形式拋錨，每個錨上設立浮漂。自航駁停泊在打樁船附近，由于外海作業(yè)受風浪影響較大，打樁船和自航駁間距保持在500m左右，自航駁亦設4根錨纜。
施打第一根樁時，打樁船拋錨至預定樁位，自航駁起錨，行至打樁船打樁架一側，將打樁船上的2根纜繩固定在自航駁上，通過收緊纜繩，令兩船緊緊相靠且使其中心線保持互相垂直；打樁船下放吊鉤，開始起樁；鋼管樁水平脫離運樁駁船并至一定高度后，松開系在自航駁上的纜繩，讓自航駁回至原位，打樁船準備打樁。施打其余樁時，打樁船通過調節(jié)其4根錨繩遠離已打好的鋼管樁，同時起錨自航駁，按照前述方法起樁；自航駁離開后，打樁船再通過調節(jié)其4根錨繩靠近已打好的樁，重新測量定位，開始打樁。
施工實踐表明，所選用的船舶配合方法統籌安排較為合理。
（3） 打樁檢測
測風塔采用鋼管樁基礎，且樁較少（4根），施打過程不僅需監(jiān)測樁身完整性，更要對樁基承載力進行分析判斷。因此，加強基樁施工過程中的質量控制和施工后的質量檢測，對確保整個工程的質量與安全具有重要意義。由于海上施工受到特殊的場地條件限制，無法也不可能像陸地的基樁那樣進行各種靜力載荷試驗，只能通過基樁檢測獲得設計所需各項參數，控制施工質量。高應變法是在樁頂沿軸向施加沖擊力，使樁產生足夠的貫入度，實測由此產生的樁身質點應力和加速度的響應，通過波動理論分析，判定單樁豎向抗壓承載力及樁身完整性。高應變動力檢測不僅能夠有效地確定樁身結構完整性，而且能快速判定樁的承載力，省工、省時，節(jié)約費用。樁基檢測采用PAK高應變樁基檢測儀檢測。
檢測要求參照《建筑基樁檢測技術規(guī)范》（JGJ106-2003），考慮到被檢樁并非豎直樁，有一定的斜度，同時參考了美國的ASTM高應變動力檢測標準（ASTMD4945），實際提供各樁的軸向抗壓承載力。檢測前的鋼樁樁頂的高度自水面起約為8m，檢測用的力傳感器和加速度傳感器距樁頂約1m，打樁錘重128KN。
3.2 承臺吊裝及塔架安裝
待樁打完后，在樁間搭設加固平臺進行圍囹加固�，F場焊接樁間斜支撐、平臺托板及加勁板，并嚴格控制托板標高。焊接工作結束后起重船就位，先將鋼承臺吊至安裝位置上方50cm～60cm左右，緩緩下降，人工輔助控制承臺位置，承臺套管對準樁后下放使其就位，檢查調整承臺水平度，滿足要求后焊接承臺套管與托板，安裝護舷與爬梯。
塔架結構在工廠預制，采用自升式方法安裝。